轮船“横坐”在滑道上慢慢下水。（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 兰亭秋 潘万齐 摄）

  湖北日报讯 （记者林晶、通讯员兰亭秋、潘万齐）9月24日，宜都市长江岸的宜昌产投（宜都）绿色智能船只工业园区内，一艘长130米、自重2000吨的轮船横“坐”在滑道上，从长江大堤上沿着斜坡慢慢下滑，40分钟后，丝滑入水，浮在江面之上。

  这是我国船只初次完结“翻堤越坝”下水，而这要归功于由中铁科工集团研发的集成式船只反拉滑道下水体系——“晟航”体系。国家一级科技查新咨询单位——湖北省科技信息研究院查新检索中心以为，该体系为国内首创，标志着我国在船只制作特种配备范畴完结技能新打破。

  中铁科工集团轨迹公司总工程师陈家乐介绍，传统船只制作对选址要求比较高，船只多选用重力式、漂浮式等传统方法下水，存在风险系数高、受水位影响大、影响生态环境等问题。“晟航”体系能布设在大堤上，让船只翻过大堤时更安全、平稳，功率也更高，且不影响大堤结构安全和防洪安全，船只制作选址也更灵敏。

  大吨位轮船是怎么“坐滑梯”滑行入水的？记者现场看到，制作船只的船坞间隔“晟航”体系仅有几百米远。船只制作完结后，16辆自行模块车开到船底下，顺次横向摆放，好像螃蟹鳞次栉比的脚。而小小的自行模块车，不仅是大力士，还能够升降、自行行走，每辆车配备了8对车轮，能够横着走，也能原地打转。在体系的“指挥”下，16辆车齐头并进，整齐划一，花费半小时慢慢将船只运至与地上齐平的渠道上。船只安稳后，渠道下方的滑道则经过牵引体系“连船带车”拉至大堤上。此刻模块车又齐心协力，将船只运送至下行的滑道上，然后模块车撤出，待船固定好后，再沿着滑道一同滑入江中。“该体系支撑自重2000吨至7000吨的大型船只下水，5—6小时就能够完结下水全过程，功率提高了30%。”陈家乐说。

  “晟航”体系包括特种起重配备、重载运送配备、智能操控办理体系和下水体系四大中心模块。“‘晟航’体系服务于船只的制作、运送和下水的全流程，为沿江、滨海和内陆绿色船只制作供给了‘一站式’智能配备解决方案。”陈家乐介绍，现在，宜昌市正在加速制作“电化长江”示范区，该体系将有利于长江中游船只制作工业绿色化、智能化、高质量开展。

  宜昌产投（宜都）绿色智能船只工业园区规划有四期，包括绿色船只制作、先进船只制作及充换电配套等事务板块。现在一期现已竣工，年制作船只才能达20艘。悉数竣工后，年产值可达100亿元。回来搜狐，检查更加多